Fisker och Karma samlar in miljontals dollar efter Teslas optimism - Företag

Fisker och Karma samlar in miljontals dollar efter en våg av Tesla-optimism

Fisker Inc. försöker till och med bli offentlig

Bild: Fisker Inc.

Fisker Inc. och Karma Automotive, två nystartade elfordon med en lång gemensam historia, meddelade var och en den här veckan att de har samlat in miljoner dollar. Fisker har tagit in50 miljoner dollarav nytt kapital frånhedgefondkungen Louis Baconoch Karma Automotivehar samlat in 100 miljoner dollar från icke avslöjade externa investerare.

Pengarna kommer vid en tidpunkt när det tycks finnas ett förnyat intresse för att finansiera pengarsugna nystartade elbilar, till stor del tack vare Teslas skyhöga aktiekurs och den tidiga framgången för vätgasbilföretaget Nikolas senaste börsnotering.

Faktum är att Fisker Inc. överväger att följa Nikolas fotspår och bli ett börsnoterat företag via en omvänd fusion, säger en person som är bekant med affären.Gränsen. Starten är i samtal med Apollo Global Management för att gå samman med riskkapitalföretagets börsnoterade blankcheckföretag, känt som Spartan Energy Acquisition Corp. Spartan grundades 2018 som ett sätt för Apollo att göra en investering i energibranschen, och har bara fram till 14 augusti att förvärva ett företag, annars kommer det att upplösas, med investerare och aktieägare som får tillbaka sina pengar. (De som driver Spartan försöker förlänga detta datum till februari 2021, enligt en ny ansökan.) Nyheter om samtalen mellan Fisker Inc. och Apollo Global Managementrapporterades först avReuters .

Specialförvärvsföretag som Spartan har blivit allt populärare under det senaste året eller så, särskilt efter att ett antal högt profilerade företag stötte på problem när de tog den traditionella vägen till att börsnoteras. Efter Uber och Lyftoffentliggjordes förra året, sjönk aktiekursen för varje omedelbart och båda företags aktier handlas fortfarande under det ursprungliga priset. WeWork imploderade emellertid helt som ett resultat av granskningen av den så kallade roadshow-serien av möten som banker satte upp med investerare innan de offentliggjorde ett företag. Genom att gå samman med Spartan skulle Fisker Inc. kunna kringgå några av dessa frågor och snabbare komma åt de offentliga marknaderna för att få in en del av den enorma mängd pengar som krävs för att göra en bil.

Under tiden har den 50 miljoner dollar i nya pengar som kommer in från Louis Bacons värdepappersföretag, Moore Strategic Ventures, LLC. Det är mer än en tredubling av den mängd pengar Fisker Inc. tidigare hade samlat in från entreprenadföretagets Caterpillar och familjen bakom oljeborrningsföretaget Schlumberger.

Relaterad

Henrik Fisker förklarar hur han planerar att skapa en ”hållbar” elektrisk SUV

Fisker Inc. presenterade bara sitt elektriska fordon,haveti januari på Consumer Electronics Show 2020. SUV: n ska komma runt 300 mils räckvidd med full laddning. Men det kommer inte att vara ett prestationsdjur som en Tesla. Istället har Fisker Inc. grundare Henrik Fisker sagt att Ocean kommer att handla om miljömässig hållbarhet.

Henrik Fisker startade Fisker Inc. för några år sedan och planerade ursprungligen att göra en elektrisk lyxbil innan han hyllade planen till förmån för havet. Företaget är skilt från Fisker Automotive, som han grundade redan 2007, och blev känt för Fisker Karma hybrid sportbil. Problem med batterisystemet och en kamp med Department of Energy om ett lån dömde slutligen Fisker Automotive, som gick i konkurs 2013.

Många av tillgångarna från Fisker Automotive köptes ur konkursprocessen av ett kinesiskt företag som heter Wanxiang, som återupplivade Karma-projektet (utan Henrik Fiskers inblandning) under ett nytt varumärke: Karma Automotive. Starten har under åren sedan sålt en Karma-baserad hybrid sportbil som kallas Revero. Karma Automotive har delat ambitioner att bygga helelektriska fordon samt sälja den underliggande tekniken, men har kämpat kraftigt under det senaste året eller så,säga upp hundratals anställda.

Nu säger dock företaget att det har samlat in 100 miljoner dollar och försöker samla in 300 miljoner dollar mer. Karma Automotive avslöjade inte vem de nya investerarna är, men Bloombergrapporterar att Wanxiang vill sälja andelar till amerikanska private equity-företag. Detta skulle bidra till att minska det kinesiska ägarskapet till under 50 procent för att göra försäljningen till regeringsflottor mer politiskt välsmakande.

Medan entusiasmen kring Tesla och Nikola kan ha hjälpt till att slå lite pengar för Fisker Inc. och Karma Automotive, kämpar fortfarande många andra EV-startups med en närvaro i USA. Den kinesiska EV-startaren Byton, som har ett nordamerikanskt huvudkontor i Silicon Valley, meddelade nyligen att den avbryter all global verksamhet i sex månader på grund av penningproblem. Los Angeles-baserade Faraday Future är fortfarande i limbo, även om dess grundare bara avslutade sitt personliga konkursfall, och uppstarten säger att det nu kommer att kunna underhålla investerare som kan ha varit skitiga. Seres, SF Motors, har nästan fallit av kartan efter att ha gjort ett blygsamt stänk i Silicon Valley för några år sedan.

Några lyckliga, som Rivian, Lucid Motors och Nio, kunde spika upp stora finansieringsrundor före pandemin. Men i fallet med Lucid Motors var uppstarten tvungen att ge upp majoritetskontrollen till Saudiarabien. Och i utbyte mot sin egen slags räddningsaktion var Nio tvungen att vända sig till statligt ägda enheter i Kina.